ТЕКСТ:
Дарья ЛапинаАвтор

Древний Рим один из первых в истории начал строительство дорог с твердым покрытием. Первые упоминания об этом появились более двух тысяч лет назад. Римлянам хватило порядка семи веков, чтобы опутать свою империю развитой дорожной сетью, по которой передвигались армия, купцы и жители римских городов.

Предыстория

Строительству дорог предшествовало множество событий, среди которых наибольшее значение имели набеги кочевников и мятежи на территориях, присоединенных к империи путем захватнических войн.

Арман Шарль Карафф. Останавливая воинов.
Арман Шарль Карафф. Останавливая воинов.

В 447 году до н. э. воинственные гунны вторглись на восточные территории Римской империи. Это был своего рода мятеж, организованный в результате неудавшегося заговора римлян против Аттилы – правителя гуннов. В результате было захвачено несколько городов Римской империи.

В 390 году до н. э. случился набег галлов во главе с легендарным предводителем Бренном. В результате набега произошло практически полное поражение и захват Рима - он был разграблен, а большая часть города - сожжена.

Среди непокорных провинций особую озабоченность вызывали области, расположенные в южной части Италии. По словам римского военачальника Аппия Клавдия (340 — 273 гг. до н.э.) отношения с Кампанией не были устойчивыми и зависели от военных успехов римлян в этой части государства.

Все это требовало от правителей и военачальников того времени особого подхода к вопросам управления провинциями, а также снабжения и быстрого передвижения войск на значительные расстояния.

Иименно при Аппие была построена одна из самых древних дорог Древнего Рима, которая к моменту своего полного завершения проходила по территории сразу нескольких регионов: Лацио, Кампания, Апулия и Базиликата. Впоследствии ее так и назвали – Аппиева дорога (Via Appia).

Первая дорога Древнего Рима

В 312 году до н. э. древнеримский государственный деятель и военачальник Аппий Клавдий Цек построил дорогу между Римом и Капуей. Ее протяженность достигала порядка 540 км. Сегодня она известна как Аппиева дорога.

<b>Аппиева дорога (Via Appia). 312 год до н. э.</b> Первая мощеная дорога Древнего Рима. Построена при цензоре Аппии Клавдии Цеке. Имела важное военное, культурное и торговое значение. Неофициальное название: «Царица дорог».
Via Appia. Рим, Италия.
Аппиева дорога (Via Appia). 312 год до н. э. Первая мощеная дорога Древнего Рима. Построена при цензоре Аппии Клавдии Цеке. Имела важное военное, культурное и торговое значение. Неофициальное название: «Царица дорог».

Древнегреческий историк Диодор Сицилийский пишет, что Аппий вымостил путь до Капуи тремя рядами огромных булыжников, при этом овраги и впадины засы́пал, а возвышенные места срыл.

Клавдий потратил на строительство дороги почти весь государственный бюджет и за это был подвержен серьезной критике. Однако, когда затраты окупились, мнение людей поменялось.

Расцвет древнеримских дорог

Римская империя расцветала, а вместе с ней росла и дорожная сеть. По оценкам разных историков протяженность древнеримских дорог варьировалась от 80 до 300 тыс км.

Путями довольно быстро заинтересовались купцы. В отличие от других средиземноморских государств, ведущих в основном морскую и речную торговлю, римляне начали активно развивать сухопутные маршруты. Это позволило наладить торговые отношения с жителями Европы, Азии, Африки, что ознаменовало экономическое расширение зоны влияния Римской империи. Развитие торговли способствовало производству пользующихся спросом товаров: иберия, нумидия, галлия.

<b>Августова дорога (Via Augusta). 8-2 годы до н. э.</b> Благодаря протяженности в 1500 км считается одной из длиннейших древнеримских дорог. Стала основной транспортной и торговой осью между римскими провинциями, городами и портами на Средиземном море. Переименована в Августову при Октавиане Августе, который улучшил ее и расширил.
Via Augusta. Валенсия, Испания.
wikipedia.org
Августова дорога (Via Augusta). 8-2 годы до н. э. Благодаря протяженности в 1500 км считается одной из длиннейших древнеримских дорог. Стала основной транспортной и торговой осью между римскими провинциями, городами и портами на Средиземном море. Переименована в Августову при Октавиане Августе, который улучшил ее и расширил.

Технологии строительства дорог в Древнем Риме

Когда принималось решение о строительстве дороги, первыми приступали к работе землемеры. Они занимались разметкой будущих маршрутов, то есть фактически подготовкой и проектированием.

В «Законах XII таблиц» - специальном своде правовых норм Древнего Рима - были приведены требования к ширине дорог на разных участках. Так, на прямых отрезках ширина дороги должна была составлять 2.45 м, на поворотах - 4.9 м.

Основными инструментами землемера были:

  • грома - измерительный инструмент, служащий для начертания прямых углов;
  • хоробат - инструмент для проведения нивелирования, который использовался для построения тоннелей и мостов;
  • диоптр - инструмент, использовавшийся для установки направления на объект.

Землемеры прикладывали множество усилий, чтобы строить меньше объездных путей. Для этого они использовали различные решения, часто представлявшие собой броды, мосты, паромы и тоннели различных конструкций. Благодаря этому по всему Древнему Риму появлялись дороги с идеальными прямыми участками протяженностью до нескольких десятков километров.

<b>Эгнатиева дорога (Via Egnatia). 146 год до н. э.</b> Одна из самых прямолинейных среди всех древнеримских дорог. Проложенная через Балканы она служила важнейшим военным и экономическим сообщением. Ее строительство заняло 44 года, что объясняется сложностью рельефа и большим количеством естественных преград на пути.
Via Egnatia. Кавала, Греция.
wikipedia.org
Эгнатиева дорога (Via Egnatia). 146 год до н. э. Одна из самых прямолинейных среди всех древнеримских дорог. Проложенная через Балканы она служила важнейшим военным и экономическим сообщением. Ее строительство заняло 44 года, что объясняется сложностью рельефа и большим количеством естественных преград на пути.

После того, как заканчивалась разработка разметок, римляне приступали к строительству. Оно осуществлялось в основном солдатами, поскольку в первую очередь дороги предназначались для их нужд. Также к работам привлекались рабы и пленные, но им доверяли неосновные участки.

Этапы строительства дорог Древнего Рима

Возведение древнеримских дорог проводилось в несколько этапов, в ходе которых строители закладывали четыре основных слоя:

  • первый слой - опора (крупные каменные блоки (булыжники) служили своеобразным грунтом, который покрывался песком, чтобы предотвратить осадку);
  • второй слой - щебень (мелкие камни, которые имели минимальную зернистость (около 5 см), укладывали слоем от 25 до 60 см);
  • третий слой - ядро (двадцатисантиметровый слой гравия, осадочной горной породы или кирпичной стружки засыпали поверх щебня);
  • четвертый слой - мостовая (наконец, плоские плиты и булыжники толщиной около 15 см формировали дорожное покрытие).
Четвертый слой обычно имел выгнутую поверхность. Это делалось для того, чтобы избежать размытия дорог.
Четвертый слой обычно имел выгнутую поверхность. Это делалось для того, чтобы избежать размытия дорог.

По обочинам дороги ставились дистанционные камни. Они же мильные столбы.

Мильный столб - дорожный знак в Древнем Риме, который показывал расстояние до ближайшего населенного пункта в милях или днях.

Мильные столбы представляли собой цилиндрические колонны весом около 2 тонн, диаметром 50-80 см и высотой от 1.5 до 4 м. Их верхняя часть указывала на имя императора, который давал указ о строительстве дороги, на расстояние от самого столба до ближайшего населенного пункта, крупного перекрестка или границы, а также на дату установки.

Мильный столб у Аппиевой дороги. Рим, Италия.
Мильный столб у Аппиевой дороги. Рим, Италия.

Инфраструктура древнеримских дорог

По самому Риму запрещали ездить верхом или в телегах. Были, конечно, исключения для чиновников и замужних женщин. Некоторые послабления делались и для подвод с торговцами, но исключительно в ночное время.

По дорогам же за пределами Рима передвигаться можно было свободно и военным, и торговцам, и простым жителям.

Первым транспортным средством, использовавшим древнеримские дороги, была колесница. Затем появилась бига - колесница с двумя животными, трига - с тремя, квадрига - с четырьмя.

В телегах везли грузы, в повозках - людей, причем, по несколько человек за раз.

В дальнейшем государственная транспортная система Древнего Рима поделилась на быструю и тяжелую перевозку.

При быстрой перевозке использовали либо трех мулов, которые тащили двухколесные повозки, либо восемь, которые тащили тяжелые четырехколесные (зимой количество колес вырастало до 10). Вес груза был ограничен для каждой повозки 60-ю и 300-ами килограммами соответственно.

При тяжелой перевозке использовались вагоны, которые запрягались двумя парами волов. Вес груза в тяжелых перевозках также был ограничен, но уже мог достигать 500 кг.

<b>Агриппова дорога (Via Agrippa). 40-е годы н. э.</b> Вела из Древнего Рима на север, в направлении верхней Франции. Построена по приказу Марка Випсания Агриппы - римского государственного деятеля и полководца.
Via Agrippa. Долина Роны, Франция.
wikipedia.org
Агриппова дорога (Via Agrippa). 40-е годы н. э. Вела из Древнего Рима на север, в направлении верхней Франции. Построена по приказу Марка Випсания Агриппы - римского государственного деятеля и полководца.

На протяжении всей дороги - на расстоянии около 20 км друг от друга - находились специальные станции. Они проектировались еще в ходе планирования строительства дорог и предполагали наличие ночлегов, харчевней, ремонтных мастерских и даже ветеринарных клиник.

Все это создавалось с целью комфортного передвижения, но не всегда отвечало ожиданиям. Таверны пользовались плохой репутацией, так как часто там можно было наткнуться на воров. Гостиницы могли быть неудобны для проведения ночи, так как в комнатах были только ложе, светильник и ночной горшок. Еду в харчевнях приносили плохого качества, вино же и вовсе разбавляли.

Около таверны на Аппиевой дороге можно наблюдать такое предупреждение: «Выпивка стоит здесь асс. За два асса ты лучшего выпьешь, а за четыре уже будешь фалернское пить». Достаточно добавить, что самое ценное в Риме фалернское вино в другом месте стоило бы не четыре, а полтора асса за амфору.

Некоторые путешественники все же имели возможность обойтись без гостиниц. Они собирали рекомендательные письма и ночевали у местных жителей. Но удавалось это далеко не всем.

<b>Домициева дорога (Via Domitia). 120 - 118 годы до н. э.</b> Первая дорога, построенная в Галлии, которая соединяла Древний Рим с провинцией Испания. Дорога основана консулом Гнеем Домицием Агенобарбом и названа в его честь. Интересно, что вокруг этой дороги расцветала коррупция. Марк Фонтей, например, управляющий провинцией Нарбонская Галлия, присваивал все средства, выделяемые для ремонта дорожного полотна.
Фрагмент Via Domitia. Леваллуа-Перре, Франция.
wikipedia.org
Домициева дорога (Via Domitia). 120 - 118 годы до н. э. Первая дорога, построенная в Галлии, которая соединяла Древний Рим с провинцией Испания. Дорога основана консулом Гнеем Домицием Агенобарбом и названа в его честь. Интересно, что вокруг этой дороги расцветала коррупция. Марк Фонтей, например, управляющий провинцией Нарбонская Галлия, присваивал все средства, выделяемые для ремонта дорожного полотна.

Также дорогами пользовались курьеры. Их можно было узнать по кожаным головным уборам. Курьеры выполняли важную, и, как оказалось, довольно опасную работу, ведь на их пути часто могли встретиться разбойники или политические заговорщики, целью которых было выкрасть важную корреспонденцию.

Со временем, чтобы повысить безопасность, вдоль дорог стали строить оборонительные сооружения и военные лагеря. Иногда на их месте вырастали настоящие крепости.

П.С.

Римская дорожная сеть перестала существовать после падения Римской империи. Каменные дороги наряду со многими другими достижениями Античности были практически заброшены. Общей протяженностью в два земных экватора они оказались мало востребованными или вовсе ненужными.

Ключевые дороги Римской империи (примерно 125 год н. э.).wikipedia.org
Ключевые дороги Римской империи (примерно 125 год н. э.).

Зато теперь, через века, многие из этих дорог стали общественным достоянием. По ним проходят сотни тысяч туристов, продолжают ездить автомобили.

Хештеги:

#факты #как_устроено